Двигатели Ниссан серии GA

Рубрика: Двигатель | 13 Март 2008, 12:44 | Опубликовал: !_Admin

Серия 4-х цилиндровых рядных двигателей GA (13, 14, 15, 16) появилась в 1989 году и пришла на смену серии двигателей E (13, 15). Выпускаются эти двигатели и по сей день (сейчас они производятся только с многоточечным электронным впрыском топлива). Устанавливались они на автомобили малого и среднего класса фирмы NISSAN. Все двигатели серии имеют 4 клапана на цилиндр и два распределительных вала (DOHC). Теперь немного об истории развития этой серии.

Первыми появились карбюраторные варианты двигателей этой серии: GA13DS, GA14DS, GA15DS. Причём, карбюраторы на этих двигателях были с электронным управлением.

Двигатель GA13DS выпускался с 1989 года по 1995 год и явился самым "слабым" представителем серии. Устанавливали его, в основном, на грузопассажирский универсал NISSAN AD и на широко известный седан малого класса NISSAN SUNNY/PULSAR в самой простой комплектации. Причём, этим двигателем, оснащались машины предназначенные для продажи только на внутреннем японском рынке. К сожалению основные характеристики этого двигателя неизвестны. Как следует из названия, его рабочий объём равен 1,3 л.

Следующий представитель серии - GA14DS, напротив, предназначался для установки на "европейские" NISSAN SUNNY, на "чистокровных японках" он замечен не был. Мощность его составляла 75 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент равен 112 Н м при 4000 об/мин. В 1993 году его сменил GA14DE с многоточечным электронным впрыском топлива, обладавший мощностью 88 л.с. при 6000 об/мин и крутящим моментом 116 Н м при 4000об/мин. Этот двигатель (GA14DE) ставили сначала на SUNNY, который в 1995 году был заменён моделью ALMERA. Судя по всему, этот двигатель сняли с производства где - то в 2000 году с уходом старого поколения NISSAN ALMERA.

Больше всего, выпустили конечно - же GA15. По сути, этот двигатель и был родоначальником серии. Сначала это был карбюраторный GA15DS, который предназначался для установки на NISSAN SUNNY/PULSAR в "стандартной" комплектации, оснащали им также модели: AD, AD MAX WAGON, SUNNY CALIFORNIA, PRESEA. Мощность этого двигателя составила 93 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент 122 Н м при 4000 об/мин. В 1993 году на смену пришёл GA15DE с многоточечным электронным впрыском топлива (вообще следует отметить, что примерно в 1993 - 95 годах японские автопроизводители прекратили выпуск большинства моделей карбюраторных двигателей, как не соответствующих жёстким экологическим нормам, действующим в Японии и западноевропейских странах). Благодаря электронному впрыску, мощность возросла до 105 л.с при 6000 об/мин, а крутящий момент достиг 135 Н м при 4000 об/мин. Этот двигатель выпускают до сих пор, и устанавливают на модели: SUNNY, PULSAR, ALMERA, AD, AD MAX WAGON, SUNNY CALIFORNIA, PRESEA, WINGROAD, LUCINO, RASHEEN.

Самым "объёмистым" стал GA16. Этот двигатель ставили как на SUNNY/PULSAR, так и на автомобили более высокого класса. Им оснащали NISSAN PRIMERA (только для европейского рынка), AVENIR (PRIMERA WAGON), BLUEBIRD. Причём этот двигатель появившись в 1990 году был как в карбюраторном варианте (GA16DS), так и с многоточечным электронным впрыском топлива (GA16DE). Интересно, что карбюраторные GA16DS ставили на автомобили предназначенные только для европейского рынка, а GA16DE устанавливали на "чистокровные японки". Так продолжалось до 1995 года, когда и в Европе все ниссановские двигатели получили многоточечный электронный впрыск топлива. В результате этого все европейские модели NISSAN, оснащаемые до 1995 года GA16DS, взамен получили GA16DE.Мощность последнего варьировалась от 102 л.с. (для "европеек") до 110 л.с. (для "японок").

Двигатели серии GA очень неприхотливы в эксплуатации и не очень требовательны к качеству масла и топлива. Правда из-за нашего "качественного" этилированного бензина могут возникнуть проблемы с системой топливоподачи (это касается как инжекторных, так и карбюраторных двигателей). Однако дела в этом плане и у других японских двигателей обстоят ничуть не лучше. Из отличительных особенностей серии GA стоит отметить наличие цепи в приводе газораспределительного механизма (что является несомненным достоинством). Причем, этих цепей две. Первая, более длинная цепь охватывает шестерню коленвала и двойную промежуточную шестерню. Вторая цепь покороче приводит в движение от промежуточной шестерни два распределительных вала. Привод клапанов у всех двигателей серии - через тарельчатые толкатели без гидрокомпенсаторов . Это означает, что тепловые зазоры клапанов необходимо периодически регулировать, но это же обстоятельство делает двигатель менее требовательным к качеству масла. Cложных систем изменения фаз газораспределения (типа тойотовской системы VVTi) у этих двигателей также нет. В целом, следует отметить, что двигатели серии GA более надёжны в эксплуатации (но более сложны в ремонте), чем тойотовские двигатели аналогичного литража серии A (4A, 5A).

Сводная таблица с данными по серии GA

Данные, которые могут помочь при ремонте и поиске запчастей для двигателя GA16DS (часть характеристик может быть общей с другими двигателями серии), приведены в таблице:

Основные данные

• диаметр цилиндра, мм - 76
• ход поршня, мм - 88
• число цилиндров - 4
• рабочий объём, см3 - 1597

Давление компрессии

• Стандарт, кПа - 1,373
• Минимум, кПа - 1,177
• Разница между цилиндрами, кПа - 0,098

Поршневой палец

• наружный диаметр, мм - 18.989 - 19.001
• длина, мм - 60

Поршневые кольца

• высота первого компрессионного кольца, мм - 1,5
• высота второго компрессионного кольца, мм - 1,5
• высота маслосъёмного кольца, мм - 2,8

Коренные подшипники

• диаметр шейки вала, мм - 49,964
• диаметр постели, мм - 53,65
• ширина вкладыша, мм - 22/18/27
• толщина вкладыша, мм - 1,834

Шатунные подшипники

• диаметр шейки вала, мм - 39,974
• диаметр постели, мм - 43
• ширина вкладыша, мм - 17
• толщина вкладыша, мм - 1,501

Сальник коленчатого вала передний

• диаметр наружный, мм - 52
• диаметр внутренний, мм - 40
• ширина, мм - 8

Сальник коленчатого вала задний

• диаметр наружный, мм - 104
• диаметр внутренний, мм - 84
• ширина, мм - 8

Тепловые зазоры в клапанах (на холодном двигателе)

• тепловой зазор впускного клапана, мм - 0,25-0,33
• тепловой зазор выпускного клапана, мм - 0,32-0,40

Тепловые зазоры в клапанах (на горячем двигателе)

• тепловой зазор впускного клапана, мм - 0,32-0,40
• тепловой зазор выпускного клапана, мм - 0,37-0,45

Клапан впускной

• диаметр тарелки, мм - 29,9-30,1
• длина, мм - 92,05-92,45
• диаметр стержня, мм - 5,465-5,48

Клапан выпускной

• диаметр тарелки, мм - 23,9-24,1
• длина, мм - 92,42-92,82
• диаметр стержня, мм - 5,445-5,460

Japcars.ru

Вернуться к списку статей в разделе: Двигатель

Комментариев: 11

1. Саша пишет:
   16 Март 2008 в 14:38

   Премного благодарен за предоставленную инфу,но хотелось бы узать как восстановить потеряные лошадки а то уже с семеркой погоняться не могу стрем….подскажите что ни то замучался ужо….двиг.GA16DE. Заранее СПС.

2. Володя пишет:
   26 Сентябрь 2008 в 09:18

   GA-15 отличный двигатель вопросов нет у меня японка 2000года единственная проблема впоследнее время кушает масло а проще просто жрет и причина не ясна компрессия в норме свечи не в масле потеков нет куда уходит масло.

3. Азиз пишет:
   10 Январь 2009 в 11:24

   Подскажите пожалуйста, у меня Ниссан Санни 1990 года выпуска, объем 1,6 - моновпрыск, т.е. GA16DE, по какой причине скачут обороты на холостом ходу, в результате расход топлива составляет около 10 литров в городском режиме, мастер посмотрел, сказал что не работает элекрорегулятор холостого хода, т.е. черная коробочка с боку моновпрыска, нельзя ли его починить или как можно найти иной выход из ситуации

4. stil пишет:
   25 Август 2009 в 12:10

   Кто-нибудь знает, сальник клапана (колпачок) на GA15 и GA16 одинаковы?

5. Миша пишет:
   25 Май 2010 в 07:42

   подскажите где скинуть книгу по двигателю “GA15DS” со схемами на Ниссан Санни Калифорния 1989г.в.Заранее спс.

6. Евгений пишет:
   5 Август 2010 в 18:35

   Подскажите тепловой зазор колец на двигателе GA16

7. Stas пишет:
   19 Апрель 2011 в 16:15

   Замечательно, но где потеряли двигатели GA15S, 3 клапана на цилиндр, 1 вал, карбюратор,управляемый процессорной системой, 1987 год?

8. сержант9-1 пишет:
   22 Декабрь 2011 в 12:21

   У меня уже 3 года GA13DS NISSAN AD 92 года, машина неплохая, только один недостаток - слабая ходовая да салон, а так ездить можно для среднего класса.

9. Андрей пишет:
   10 Январь 2012 в 18:29

   У меня вот такая проблема - машина начала жрать бензин, 12 литров на 100 км, двигатель GA16 1991 года, электронный карбюратор, компрессия во всех цилиндрах по 13 К Па, не знаю в чем причина! Подскажите, заранее спасибо.

10. Сергей пишет:
    12 Январь 2012 в 12:58

    Инфа очень интересна, но мне она не поможет.:-( Если есть возможность, подскажите что нибудь пожалуйста. У меня пропала мощность, вниз летит))), по прямой вроде ничего, а на подъеме скорость 40. Бензин жрет литров 17 на сотню по городу. Заезжал к механикам, сказали автомат менять, поменял. толку ноль. Теперь не знаю куда обратится, где не спрошу сколько стоит найти причину, ответ один - откроем скажем. Денег нет столько ложных замен и осмотров делать. Простите за такую рукопись, я в отчаянии. У меня NISSAN AD, 1997 г.в. 10 кузов двигатель GA15(DS).

11. Анонимно пишет:
    22 Январь 2012 в 19:01

    У меня тоже ниссан 1992 года, и у меня на карбюраторе тоже начались провалы холостых - то много, то мало, и у нас все тупые на сто мастера.

Оставьте свой отзыв!