|
Рубрика: Двигатель | 28 Август 2005, 13:32 | Опубликовал: admin
После того как порвался ремень газораспределительного механизма (ГРМ), производят его замену на новый, убедившись что не произошло встречи клапанов с поршнями. Если данная беда вас миновала, то могут возникнуть и другие проблемы. Хорошо если на шкивах коленвала и распредвала есть метки, но бывают случаи, когда их нет, или по ним непонятно чему они соответствуют. Для того чтобы с этим разобраться есть специальная методика установки меток ГРМ.
В первую очередь выкручивают свечу четвертого цилиндра, и аккуратно опустив в отверстие свечи, жало длинной отвертки, прокручивая за шкив коленчатый вал, находят такое положение, когда поршень четвертого цилиндра находится в своей наивысшей точке (ВМТ). При этом в ВМТ также находится поршень и первого цилиндра.
После этого снимаем крышку клапанного механизма, чтобы обеспечить доступ к распредвалу. Вращая рукой за шкив распредвала, устанавливаем его в такое положение, когда кулачки распредвала четвертого цилиндра будут смотреть вниз, а первого цилиндра вверх. (при расположении толкателей под распредвалом, если на автомобиле применяются рычаги-толкатели, то наоборот.) После этого воспользуемся самым тонким плоским щупом, который есть в вашем распоряжении.( лучше всего 0,1 мм) Слегка поворачиваем распредвал в ту сторону, когда появляется возможность вставить щуп между кулачком распредвала и толкателем выпускного клапана четвертого цилиндра. После этого снова вращаем распредвал, но уже в другую сторону, и таким образом находим такое положение кулачка распредвала, когда начинается приоткрытие выпускного клапана четвертого цилиндра. Это и будет наша исходная точка.
После этого необходимо посчитать количество зубьев на шестерне распредвала и разделить цифру 360 на их количество. После этого вы получите число в градусах, соответствующие повороту распредвала относительно метки на один зуб его шкива. Так как известно, что перекрытие выпускного клапана у современных двигателей составляет примерно 10-15 градусов по коленчатому валу (5-8 по распредвалу).
Под термином "перекрытие клапанов" понимают такое состояние, когда поршень еще не дошел до верхней мертвой точки, а уже началось открытие впускного клапана, а выпускной клапан в это время еще открыт, и закроется только после прохождения поршнем ВМТ и поворотом коленчатого вала на 10-15 градусов.
Не трудно предположить, на сколько зубьев следует повернуть распредвал в сторону открытия выпускного клапана четвертого цилиндра, для установки метки. Стоит помнить, что в этот момент подразумевается, что в четвертом цилиндре заканчивается такт выхлопа, и начинается такт всасывания свежей горючей смеси. А в первом цилиндре происходит начало рабочего цикла. То есть на свечу первого цилиндра должно поступать высокое напряжение. Это следует проверить по ротору высоковольтного распределителя, и если необходимо скорректировать.
Рассмотрим на примере: На шкиве распредвала вы насчитали 60 зубьев. Соответственно поворот шкива распредвала на один зуб, соответствует 6 градусам.
Зная, что соотношение вращения коленвала к распредвалу равно двум (распредвал вращается вдвое медленнее коленчатого вала), можно посчитать, что при перекрытии выпускного клапана в 12 градусов, распредвал следует довернуть от точки соприкосновения кулачка выпускного клапана четвертого цилиндра с толкателем на два зуба в сторону открытия выпускного клапана, что и будет соответствовать установочной метке распредвала.
После того как вы это проделаете, следует еще раз поискать заводские установочный метки, если они нанесены, то они должны быть где то рядом с найденными вами.
Если нет, то ошибка все равно составит не более одного зуба по шкиву привода распредвала.
При такой установке двигатель должен без проблем завестись. В последующем, перекидывая ремень на один зуб вперед или назад, можно более точно скорректировать положение распредвала.
Автор неизвестен
Вернуться к списку статей в разделе: Двигатель
Оставьте свой отзыв!
|
rambler.ru
26 Апрель 2009 в 18:31
а как выставлять на 16кл с двумя распредвалами кат отдельно на выхлоп и отдельно на всас
7 Октябрь 2009 в 19:31
Подскажите пожалуйста как выставить правильно зажигание на движке 3A-LU. И как выставляется зазор на клапанах, а то наши стошники не хотят братся. Двигатель после 2го ремонта.Спасибо!
23 Сентябрь 2011 в 15:54
Методика интересная, но мне не подходит, может скажете как сделать это на 2х вально пяти цилиндровом моторе (Volvo)?
25 Январь 2012 в 10:10
Помогите, пожалуйста, уже сил никаких нет, в инете куча инфо, но из этой кучи нашел только один дельный совет, в вашем описании. У меня галант 94г.в., двигатель 6а11 V-образный. Проблема заключается в следующем: когда я купил этот авто, машина заводилась без проблем, но при вкл.передачи в режим D или R падали обороты и машина глохла, иногда выравнивала. При езде был слышен отчетливый стук клапанов и машина больше 80 км/ч не ехала, трамблер при этом находился в самой ранней точке, ставлю позже - не заводится, угол опер.зажиг. на шкиву кол.вала 20 градусов. Загнал на СТО выставить метки. Забираю машину, трамблер стоит по центру, сел, поехал - все тоже самое. Загоняю снова к ним, присутствую при всей операции, оказывается, они на зуб ошиблись. Ставят по меткам колен.вал и распредвалы, все,собирают, угол опер.заж. 0 гр. Но машина с трудом завелась раза с пятого. Прогрел, поехал. Все вроде ничего, не брякает, приеместость хорошая, проехал 1 км, даю газ -захлебывается, отпускаю педаль - выравнивает обороты. Остановился и заглох. Потом вкрутил сухие свечи, завел кое-как, доехал до гаража и все. Поменял бензонасос, ролики грм, подсвистывали, свечи иридиевые поставил. Вот вчера завел, кое-как после того как прогрел вп.колектор и раз 20 вкручивал свечи сушил. Заливает по страшному! При этом не дымила черным, то есть если льет, то смесь богатая, и должна дымить. Вкл.передачу - глохнет.